La voiture électrique ou hybride rechargeable séduit de plus en plus d’automobilistes, qui apprécient son faible coût d’utilisation, son confort de conduite et son impact réduit sur l’environnement. Mais pour profiter pleinement des avantages de la mobilité électrique, il faut pouvoir recharger facilement sa batterie, que ce soit à domicile, sur son lieu de travail ou sur la route. Or, le réseau de bornes de recharge publiques en France est encore insuffisant et inégal, ce qui peut freiner le passage à l’électrique.
Combien y a-t-il de bornes de recharge en France ? Où sont-elles situées ? Quelle est leur puissance et leur disponibilité ? Quels sont les projets et les défis pour développer les infrastructures de recharge ? Cet article vous propose un état des lieux et une analyse du parc de bornes de recharge en France.
L’état des lieux du parc de bornes de recharge en France
Découvrons ensemble la situation actuelle et les défis des infrastructures de recharge pour véhicules électriques en France.
Le nombre et la répartition des bornes de recharge
Selon le baromètre national des infrastructures de recharge ouvertes au public, réalisé par l’Avere-France avec le ministère de la Transition Écologique, sur la base des données GIREVE, la France comptait 57 732 points de recharge ouverts au public au 31 mars 2022. Ce chiffre représente une augmentation de 54 % sur 12 mois, ce qui témoigne d’un effort significatif pour développer les infrastructures de recharge. Toutefois, il reste loin de l’objectif fixé par le gouvernement, qui visait 100 000 points de recharge à la fin 2020.
Par ailleurs, le nombre de points de recharge n’est pas réparti uniformément sur le territoire. Certaines régions sont mieux dotées que d’autres, comme l’Ile-de-France (11 381 points), l’Auvergne-Rhône-Alpes (7 680 points) ou la Nouvelle-Aquitaine (5 839 points). A l’inverse, d’autres régions sont moins bien pourvues, comme la Corse (243 points), la Bourgogne-Franche-Comté (1 634 points) ou le Centre-Val-de-Loire (1 674 points). On observe également une concentration des points de recharge dans les zones urbaines, au détriment des zones rurales ou périurbaines.
La puissance et la disponibilité des bornes de recharge
Le nombre de points de recharge n’est pas le seul critère à prendre en compte pour évaluer la qualité du réseau. Il faut aussi considérer la puissance et la disponibilité des bornes, qui déterminent le temps et le coût de la recharge. On distingue généralement trois types de bornes, selon leur puissance :
- Les bornes normales, qui offrent une puissance inférieure ou égale à 22 kW. Elles sont adaptées aux recharges de longue durée, par exemple sur les parkings des centres commerciaux, des hôtels ou des lieux de travail. Elles permettent de recharger une batterie en plusieurs heures.
- Les bornes rapides, qui offrent une puissance comprise entre 50 et 150 kW. Elles sont adaptées aux recharges de courte durée, par exemple sur les aires de service des autoroutes ou des grands axes routiers. Elles permettent de recharger une batterie en quelques dizaines de minutes.
- Les bornes ultra-rapides, qui offrent une puissance supérieure à 150 kW. Elles sont adaptées aux recharges de très courte durée, par exemple sur les corridors stratégiques du réseau européen. Elles permettent de recharger une batterie en quelques minutes.
Selon le baromètre de l’Avere-France, la répartition des points de recharge par type de puissance est la suivante au 31 mars 2022 :
- Normale : 44 610 points (77 %)
- Rapide : 11 920 points (21 %)
- Ultra-rapide : 1 202 points (2 %)
On constate donc que les bornes normales sont largement majoritaires, ce qui peut poser un problème pour les utilisateurs qui ont besoin d’une recharge rapide lors de leurs déplacements. Toutefois, l’Avere-France note une progression importante du nombre de points de recharge rapide (+ 88 % sur 12 mois) et ultra-rapide (+ 139 % sur 12 mois), ainsi qu’une bonne couverture des aires de service autoroutières (64 % sont équipées).
En ce qui concerne la disponibilité des bornes, c’est-à-dire leur fonctionnement effectif et leur accessibilité aux utilisateurs, elle reste perfectible. Selon l’Observatoire de la qualité des services de recharge électrique accessible au public de l’Afirev, qui se base sur les données transmises par les opérateurs, 6,3 % des points de recharge restent indisponibles plus de sept jours consécutifs, et 27 % ne sont pas disponibles 99 % du temps. De nombreux dysfonctionnements sont notables, comme des connexions impossibles, des arrêts soudains de la recharge en cours ou des câbles bloqués. Heureusement, les utilisateurs restent à 82 % satisfaits des différentes infrastructures de recharge accessibles au public.
Les perspectives et les enjeux du développement des bornes de recharge en France
Découvrez comment l’expansion des bornes de recharge en France impacte l’économie, l’environnement et la mobilité du futur.
Les objectifs et les moyens du gouvernement pour accélérer le déploiement des bornes de recharge
Pour accompagner la transition vers la mobilité électrique et atteindre ses objectifs climatiques, le gouvernement français s’est fixé comme ambition d’avoir 7 millions de points de recharge en France à l’horizon 2030, dont au moins 100 000 points publics. Pour y parvenir, il a mis en place plusieurs mesures incitatives et réglementaires, comme :
- Le plan « France Relance », qui prévoit un budget de 100 millions d’euros pour soutenir le déploiement des bornes publiques et privées. Ce plan comprend notamment le dispositif « Advenir », qui finance jusqu’à 50 % du coût d’installation d’une borne chez les particuliers, les copropriétés ou les entreprises.
- La loi d’orientation des mobilités (LOM), qui impose aux gestionnaires d’immeubles collectifs d’équiper au moins 20 % des places de stationnement en points de recharge ou en pré-équipement d’ici le 1er janvier 2025. Cette loi prévoit également que les stations-service situées sur les autoroutes ou les routes express doivent proposer au moins quatre points de recharge rapide ou ultra-rapide d’ici le 31 décembre 2022.
- Le projet « Corri-Door », qui vise à créer un réseau européen de bornes ultra-rapides le long des principaux corridors routiers. Ce projet est cofinancé par l’Union européenne et implique plusieurs partenaires, comme EDF, Renault, Nissan ou BMW. Il prévoit d’installer 200 bornes de 350 kW en France d’ici la fin 2022.
Les attentes et les besoins des utilisateurs de voitures électriques ou hybrides
Le développement des bornes de recharge en France doit répondre aux attentes et aux besoins des utilisateurs actuels et potentiels de voitures électriques ou hybrides. Selon les chiffres fournis par l’Avere-France, quelque 862 455 voitures électriques (tout-électriques et hybrides rechargeables) circulaient en France à fin février 2022, et l’objectif est d’atteindre le million à la fin 2022. Ces utilisateurs ont besoin de pouvoir recharger leur batterie facilement, rapidement et à un coût raisonnable, que ce soit à domicile, sur leur lieu de travail ou sur la route.
Pour cela, ils ont besoin d’un réseau de bornes dense, diversifié et fiable, qui leur offre une bonne couverture du territoire, une puissance adaptée à leurs besoins et une disponibilité garantie. Ils ont également besoin d’une information claire et transparente sur la localisation, le tarif et le mode de paiement des bornes, ainsi que d’une compatibilité entre les différents réseaux et les différents véhicules. Enfin, ils ont besoin d’un accompagnement et d’un conseil pour choisir la solution de recharge la plus adaptée à leur profil et à leur usage.
Conclusion
Le parc de bornes de recharge en France a connu une progression importante ces dernières années, mais il reste encore insuffisant et inégal pour répondre aux besoins des utilisateurs de voitures électriques ou hybrides. Le gouvernement français s’est fixé comme ambition d’avoir 7 millions de points de recharge en France à l’horizon 2030, dont au moins 100 000 points publics. Pour y parvenir, il a mis en place plusieurs mesures incitatives et réglementaires, qui visent à soutenir le déploiement des bornes publiques et privées, à harmoniser les normes et les tarifs des différents réseaux, et à faciliter l’itinérance des utilisateurs.
Ces mesures doivent également répondre aux attentes et aux besoins des utilisateurs actuels et potentiels de voitures électriques ou hybrides, qui ont besoin de pouvoir recharger leur batterie facilement, rapidement et à un coût raisonnable. Nous espérons que cet article vous a été utile et que vous pourrez profiter pleinement des avantages de la mobilité électrique. Bonne route !
